TDI motorene.

I common rail-systemet sitter delene for trykkgenerering og drivstoffinnsprøytning adskilt. En uavhengig pumpe sørger for at drivstofftrykket hele tiden er konstant. Dette trykket lagres i et fordelerrør som kalles "common rail". Navnet kommer av at røret deles av alle topplokkene. Injektorene som mater drivstoff til motorens sylindre, er tilkoblet common railen via korte materør som sitter parallelt.

De stadig høyere innsprøytningstrykkene som genereres for å øke effektiviteten på dieselmotorene og senke utslippsnivåene, stiller store krav til common rail-systemet. Derfor produserer Volkswagen common rail-systemet selv, noe vi er den første bilprodusenten som gjør. Vår nyeste generasjon dieselmotorer oppnår innsprøytningstrykk så høye som 1800 bar. Dette betyr at overflatefinish, materialstyrke, pakninger og renhet må holde usedvanlig høy standard. Derfor må også hver komponent gjennomgå ti millioner belastningssykluser ved vekslende trykk uten at det oppstår feil. Det klassiske pumpeinnsprøytningssystemet vil i fremtiden erstattes av moderne common rail-teknologi.

I den nye Golf bidrar common rail-teknologien også i stor grad til å redusere støynivået. Mens innsprøytingstrykket på inntil 1800 bar og de spesialkonstruerte åttehulls innsprøytningsdysene garanterer ekstremt fin fordeling av dieselen, er siste generasjon piezo-elektriske inline-injektorer ansvarlig for å styre dysene. Den piezo-elektriske teknologien muliggjør mer fleksible drivstoffinnsprøytninger med mindre mengder drivstoff, i tillegg til at mengdene kan måles mer nøyaktig. Fordelene med dette er en svært stillegående motor, spontan respons og veldig lave forbruks- og utslippsverdier.