TDI motorene.

Volkswagen har i mange år vært en av markedslederne innen avanserte dieselmotorer. For eksempel tilfredsstilte Volkswagens nyskapende enhetsinjektormotorer utslippsstandarden EURO 4 lenge før den ble innført. Dette viser hvilken ledende stilling Volkswagen har når det gjelder utviklingen av effektive og miljøvennlige dieselmotorer. I dag kan Volkswagen tilby en lang rekke 3- til 10-sylindrede turbodieselmotorer med pålitelig og økonomisk dieselkonstruksjon basert på enhets-injektorsystemer eller common rail-innsprøytning.

Trykket som dieselen sprøytes med inn i sylinderen, er en avgjørende faktor når det gjelder direkte dieselinnsprøytning. Dieselen har bare svært kort tid på seg til å blandes med den høykomprimerte luften i sylinderen. Jo høyere innsprøytningstrykk, jo finere fordeles dieselen i motorens forbrenningskammer. Dette sikrer at drivstoff og luftpartikler blandes grundig. Bedre blanding fører til bedre og mer effektiv forbrenning. Dette fører til en mer effektiv utnyttelsen av energien som er lagret i drivstoffet. I tillegg reduseres forurensende utslipp.

For å gjøre forbrenningsprosessen enda bedre implementerer Volkswagen ulike innsprøytningstrinn per arbeidsslag – såkalt flertrinns innsprøytning. Avhengig av motorkonstruksjon, turtall og belastning, bruker moderne dieselmotorer en forhånds- eller dobbel forhåndsinnsprøytning, en hovedinnsprøytning og en etter-innsprøytning. Forhåndsinnsprøytning har vist seg å være den beste løsningen for å få en jevn forbrenning. Dette gjøres ved å sikre at de ekstremt høye trykkene i forbrenningskammeret bygges opp gradvis, og ikke umiddelbart. Dette reduserer forbrenningslydene og utslippene av nitrogenoksid. Formålet med etterinnsprøytning er å optimalisere forbrenningsprosessen og dermed oppnå enda lavere eksosutslipp.