|
|
Turbolader.
| Variabel turbingeometriFor å gi enda bedre effekt og dreiemoment, utstyrer Volkswagen sine TDI-motorer med avgassturboladere som har variabel turbingeometri. De komprimerer luften som kreves for forbrenning, slik at motoren blir i stand til å suge inn en større luftmengde mens slagvolum og turtall forblir det samme. Slik økes motorkraften. |
Turboladerens oppbyggingTurboladeren består av to turbiner hvor turbinhjulet befinner seg i eksosstrømmen og driver et kompressorhjul som er tilkoblet en felles aksel. Turbinhjulet drives av energien i eksosgassene, som gjør at luft suges inn, komprimeres og sendes ut fra turboladeren ved kompressorhjulet. Luften, som varmes opp i komprimeringsprosessen, kjøles vanligvis ved hjelp av en ladeluftkjøler før den ledes inn i forbrenningskammeret. Kald luft opptar mindre plass enn varm luft, og ladeluftkjøling fører derfor til at det kan slippes inn mer oksygen til forbrenning i forbrenningskammeret. | TurboforsinkelseDen største ulempen med en turbolader er at den trenger et visst gasstrykk for å starte sin rotasjon og luftkompresjon. Påventet av at motorens forbrenning skal levere tilstrekkelig avgasser til å iverksette turboladerens rotasjon har gitt bakgrunnen for uttrykket turboforsinkelse. For å oppnå optimal effekt også ved lave turtall, trenger turboladeren en måte å styre eksostrykket på. |
Justert eksosstrømI en VTG-turbolader (variabel turbingeometri) endrer et system av mekaniske skovler tverrsnittet på eksosstrømåpningen på drivsiden. Hvis gasstrykket synker ved lave turtall, justerer styringssystemet skovlene til en posisjon som gjør tverrsnittet mindre, slik at eksosstrømmen akselererer og trykket øker. Ettersom eksostrykket øker med høyere turtall, gjør styringssystemet åpningens tverrsnitt større ved å endre posisjonen på skovlene ettersom man øker motorens turtall. | Forbedret responsTurboladere med variabel turbingeometri er spesielt effektive til å øke motoreffekten under delvis belastning, slik at karakteristikken med turboforsinkelse ikke lenger er et problem. Resultatet er en kraftigere motor med bedre respons, noe som også kan ha en positiv innvirkning på utslippene. |
|
